 Случайная фотография |
|
BMW Logo
Комментарии: 0
Admin
|
|
| Полезная реклама |
|
|
|
|
|
| BMW |
 |
Германия
1917
BMW – компания, занимавшаяся в первую очередь производством авиадвигателей, не успела отметить свою вторую годовщину, когда в июне 1919 года Версальский мирный договор запретил их выпуск в Германии. Соответственно на смену авиационным двигателям в 1920 году пришли моторы объемом 500 см3, известные как «боксеры» из-за двух взаимно противолежащих цилиндров. Ими комплектовались мотоциклы, собиравшиеся заводом «Виктория» в Нюрнберге в 1921 году. После слияния с компаниями Bayerische Flugzeugwerke и Gustav Otto Flugtaschiesfabrik, BMW сама стала производить мотоциклы в 1922 году. Макс Фриц приступил к работе в компании в 1917 году и спроектировал самый передовой двигатель для того времени. Идея состояла в том, чтобы установить уже существующий оппозитный двигатель в направлении, перпендикулярном направлению движения машины. Коробка передач приводилась в действие непосредственно фрикционным сцеплением, соосным с ведущим валом, передающим усилие от коробки на заднее колесо. Тогда на рынке уже было представлено несколько моделей с оппозитным двигателем и карданной передачей. Но Макс Фриц стал первым инженером, объединившим эти черты и скомбинировавшим их в своем новом BMW R32.
Компания BMW выставила свой первый мотоцикл 28 сентября 1923 года на немецком автосалоне в Кайзердамм Фэйр Холл в Берлине. BMW R32 пошел в серийное производство в конце того же года. Новый мотоцикл выделялся не только гладким кожухом блока двигателя/коробки передач, но также и конструкцией рамы, состоявшей из двух полностью закрытых стальных трубчатых обручей, уложенных параллельно друг другу. Установленный низко под машиной, оппозитный двигатель, понижал центр тяжести и гарантировал легкость управления мотоциклом. Черная окраска с изящными белыми узорами установила высокие стандарты в деталях дизайна мотоциклов.
Успех на гоночной трассе является лучшей рекламой нового мотоцикла, а особенно для новой марки, только выходящей на рынок. Зная о важности этого, Рудольф Шляйхер, молодой инженер БМВ, начал подумывать о карьере гонщика. Он доработал конструкцию R32 и 2 февраля 1924 года добился рекордного времени в гонке вверх по склону на мотоцикле BMW, став первым победителем в длинной истории Bayerische Motoren Werke (BMW).
Компания молниеносно внедряла новые технологии. Рядом с туристскими моделями, двигатели которых все еще имели нижние клапаны, стояли дорогие спортивные машины с двигателями с системой газораспределения OHV. Несмотря на финансовые трудности, команда BMW успешно выступила в 1931 году в классе 200 см3 на модели R2. Этот мотоцикл с одноцилиндровым двигателем опять-таки обладал карданным приводом и другими элементами, заимствованными у более крупных моделей BMW. Прочные штампованные стальные рамы заменили старые трубчатые. Появилась машина с одноцилиндровым двигателем объемом 400 см3, заполнившая собой нишу между моделями с оппозитным двигателем, рабочий объем которого вырос до 750 см3, и маленькими одноцилиндровыми мотоциклами. BMW в 1935 году установила на R12 и R17 первую телескопическую переднюю вилку с гидравлическим амортизатором, что стало еще одной вехой в конструировании мотоциклов.
Год спустя на рынке появилась совершенно новая модель – R5, на которой стальные конические трубы эллиптического поперечного сечения соединялись посредством газовой сварки. Телескопическая вилка получила регулируемые амортизаторы, а у нового двигателя объемом 500 см3 был единый кожух трансмиссии и собственно двигателя. R51, машина с жесткой подвеской заднего колеса, начала продаваться в 1938 году.
Эрнст Хенне был тем самым человеком, который мог бросить вызов мировому рекорду скорости для мотоциклов. В 1929 году он поставил новый рекорд скорости 215 км/ч, после чего последовательно побил не менее 76 мировых рекордов, пока наконец не развил небывалую скорость 277 км/ч. Это произошло 28 ноября 1937 года. Его результат оставался непревзойденным в течение последующих 14 лет. В 1935 году гоночные мотоциклы BMW получили компрессор и новые скоростные двигатели, новыя конструкция была разработана все тем же Рудольфом Шляйхером. За первой победой в Гран-при в 1936 году последовала победа на европейском чемпионате 1938 года, Шорш Майер, новый член команды BMW, сделал компрессорные мотоциклы практически непобедимым и он же завоевал самую крупную в истории компании победу в гонках, выиграв ТТ острова Мэн.
Военные в 1930-х гг. были важными заказчиками BMW. Одноцилиндровые машины R4 и R35 использовались для обучения и связи, а R11 и R12 с колясками служили для быстрой транспортировки солдат. Готовясь к войне, немецко-фашистский вермахт заменял конницу мотоциклами с колясками. Верховное командование немецкой армии сформулировало свои требования к конструкции. BMW R75, совершенно новая машина, обладала двигателем OHV объемом 750 см3. Самоблокирующийся дифференциал устанавливался на приводе коляски, а его карданный вал давал возможность перевозить более 400 кг груза. Между 1941 и 1944 годами BMW выпустила более 18 000 мотоциклов с колясками модели R75.
Еще в 1928 году BMW купила автозавод в Айзенах. С 1947 году Айзенах считался частью советской зоны в Германии. Там производство продолжалось, в то время как в Мюнхене все цеха были демонтированы, а чертежи конфискованы. Детали, требовавшиеся Альфреду Бенингу для создания новой модели, поступили от дилеров BMW, и в 1948 году в производство пошел R24 с одноцилиндровым двигателем объемом 250 см3. В 1950 году BMW вернулась к оппозитному двигателю с двумя цилиндрами, но мотоциклы с одноцилиндровыми двигателями все еще пользовались популярностью. Появились новые крупные успехи в гонках. В соревнованиях мотоциклов с колясками, гоночные RS с оппозитными двигателями завоевали ряд побед, в том числе 19 первенств мира между 1945 и 1974 годами Клаус Эндерс получал титул чемпиона 6 раз. Причиной такого успеха была, конечно, уникальная технология.
Запуском в производство модели R51/3 в 1951 году BMW положила начало новому поколению оппозитных двигателей, делая еще больший упор на их надежность. В 1952 году вышла модель R68, первая машина BMW, развившая скорость 160 км/ч. В 1955 году маятниковые подвески на переднем и заднем колесах установила новые стандарты для производителей мотоциклов. К началу 1960-х годов мотоциклетный бум в Германии закончился.
К удивлению конкурентов и потребителей, BMW осенью 1969 года запустила в производство совершенно новый модельный ряд – мотоциклы с новыми двигателями объемом 500 и 600 см3, оснащенные электростартерами. Появилась модель R75/5. Начиная с сентября 1969 года новые мотоциклы BMW поступали уже не из Мюнхена, а из Берлина-Шпан-дау, где они выпускались бывшим авиазаводом BMW.
В 1973 году компания BMW отпраздновала полувековой юбилей своих мотоциклов, выпустив с конвейера 500 000-й экземпляр. В том же году мотоцикл R90S был модернизирован – двигатель стал больше и мощнее, впервые на серийном мотоцикле появился обтекатель. Спортивно-туристский R100RS, запущенный в серию в 1976 году, получил двигатель большого объема, а также первый был испытан в аэродинамической трубе. В 1978 году появились R45 и R60.
Мотоцикл BMW K100 комплектовался двигателем мощностью 90 л. с. оснащенным впрыском топлива. Инженеру Иосифу Фрицтенвенгеру удалось создать совершенно новую техническую концепцию. Плоский четырехцилиндровый двигатель объемом 987 см3 имел продольное расположение цилиндров. К модели вскоре добавились версии спортивно-туристская и туристская. Трехцилиндровая модель с мотором объемом 740 см3 закрыла серию машин с рядными двигателями.
Основной концепция BMW – оппозитный двигатель оставался неизменной, но в тоже время сам двигатель и другие детали мотоцикла постоянно модернизируется. На BMW R1100RS, запушенном в серию в 1993 году, блок двигателя был сделан несущим элементом, заднее колесо устанавливалось на единственном двусоставном рычаге Paralever, заимствованном у K1.
Компанией BMW было учреждено совместное предприятие с итальянской мотоциклетной фирмой Aprilia и австрийским поставщиком двигателей Rotax в результате появилась модель BMW F650 Funduro, запущенная в серию в 1993 году.
Старое поколение оппозитных двигателей с 2-х клапанными головками цилиндров было позабыто в середине 1990-х годов, причем последний R80GS Basic сошел с конвейера 19 декабря 1996 года. Следующим летом 100 000 экземпляров новых оппозитов отправились в дорогу как итальянский мотоцикл R850R, созданный специально для женщин. Для Соединенных Штатов Америки BMW разработала совершенно новый мотоцикл R1200C. В сентябре 1998 года компания на мотоциклетном шоу в Мюнхене представила K1200LT. Новая роскошная туристская модель была задумана и построена как наиболее безопасная и комфортабельная – вплоть до наличия задней передачи, обеспечивающей великолепную маневренность. Музыкальный центр, круиз-контроль и электрический подогрев сиденья – вот только некоторые из множества доступных для покупателя возможностей.
BMW C1 – не просто «мотоцикл с крышей», а совершенная машина, построенная по самой современной технологии, позволяла водителю ездить без шлема и защитной одежды. BMW C1 появился на рынке в 2000 году.
Мотоцикл R1150R появился в 2001 году. Туристские R1150RS и R 1150RT с двигателем объемом 1130 см3 имели шести ступенчатую коробку передач. Идея создания серии гонок на идентичных машинах BMW R1100S родилась во Франции. BMW Motorrad Boxer Cap получил мировое признание в 2001 году, когда 30 гонщиков из всех стран Европы соревновались в семи заездах на серийных BMW R1100S. В 2003 году BMW Motorrad Boxer Cap дебютировали в Соединенных Штатах Америки, где первая из девяти гонок состоялась в Дайтоне.
В 2002 году в серию пошел новый дорожный мотоцикл F650S, имевший одноцилиндровый двигатель. Серия массовых мотоциклов BMW также росла, у R1200CL, получившей высшие оценки великолепной дорожной машины, было четыре фары. Комфорт был отличительной чертой и нового K1200GT, более совершенной версии спортивно-туристской машины. В K1200RS внимание к удобству водителя возросло еще более. Опытный проект R1150R Rockster стал настолько популярен на Мюнхенском Интермот-шоу в сентябре 2002 года, что BMW запустила эту модель в серийное производство.
В настоящее время BMW разработано и запущенно в производство совершенно новое семейство мотоциклов с рядным 4-х цилиндровым мотором расположенным поперек мотоцикла это такие модели как: туристический – K1300GT, Нейкед – K1300R, Спортивно-туристический – K1300S. К сезону 2010 года знаменитый оппозитный двигатель BMW был модернизирован – теперь распредвалы расположены в головках цилиндров.
(Просмотров: 8326)
| Мотоциклы |
Скутер
|
Мотард
|
Туристический эндуро
|
Туристический эндуро
|
Туристический эндуро
|
Нейкед
|
Нейкед
|
Спортивно-туристический
|
Эндуро
|
Эндуро
|
Эндуро
|
Мотард
|
Эндуро
|
Мотард
|
Спортбайк
|
Мотард
|
Туристический
|
Спортивно-туристический
|
Туристический
|
Туристический
|
Нейкед
|
Нейкед
|
Спортивно-туристический
|
Спортивно-туристический
|
Туристический
|
Нейкед
|
Спортивно-туристический
|
Ретро
|
|
Ретро с коляской
|
Туристический эндуро
|
Туристический эндуро
|
Туристический
|
Нейкед
|
Туристический эндуро
|
Нейкед
|
Для ралли
|
Туристический эндуро
|
Нейкед
|
Туристический
|
Туристический
|
Спортбайк
|
Туристический эндуро
|
Туристический эндуро
|
Нейкед
|
Нейкед
|
Туристический
|
Туристический
|
Круизер
|
Круизер
|
Туристический эндуро
|
Туристический эндуро
|
Нейкед
|
Туристический
|
Спортбайк
|
Спортивно-туристический
|
Спортбайк
|
|
|
|
Найдено: 1 фотографий 1 страницах. Показано: с 1 по 1.
|
|
